एक कार इंजन और निदान में कम संपीड़न के 8 कारण
विषय
- आपके कार इंजन में कम संपीड़न के कारण
- दोषपूर्ण वाल्व या वाल्व सीटें
- पहना या क्षतिग्रस्त पिस्टन के छल्ले
- पहना या क्षतिग्रस्त पिस्टन
- दोषपूर्ण हाइड्रोलिक लिफ्टर
- गलत कैंषफ़्ट समय
- पहना या क्षतिग्रस्त सिर गैसकेट
- टूट या क्षतिग्रस्त सिलेंडर की दीवारें
- साफ सिलेंडर की दीवारें
- कम संपीड़न का निदान कैसे करें
ठीक से काम करने के लिए एक इंजन के लिए, यह एक उच्च और स्वस्थ संपीड़न की आवश्यकता है। प्रत्येक चक्र को जितना अधिक हवा में संपीड़ित किया जा सकता है उतना ही उच्च इंजन प्रदर्शन होता है।
कम संपीड़न एक ऐसी चीज है जिसे आप अपने कार इंजन के साथ अनुभव नहीं करना चाहते हैं क्योंकि एक महंगा मुद्दा ज्यादातर इसका कारण बनता है। लेकिन क्या हमेशा ऐसा ही होता है?
इस लेख में, हम चर्चा करेंगे कि क्या सामान्य हिस्से कम संपीड़न का कारण बन सकते हैं और आप अपने कम संपीड़न का सही तरीके से निदान कैसे कर सकते हैं। चलो शुरू करें!
आपके कार इंजन में कम संपीड़न के कारण
- दोषपूर्ण वाल्व या वाल्व सील
- पहना या क्षतिग्रस्त पिस्टन के छल्ले
- पहना या क्षतिग्रस्त पिस्टन
- दोषपूर्ण हाइड्रोलिक लिफ्टर
- गलत कैंषफ़्ट टाइमिंग
- पहना या क्षतिग्रस्त सिर गैसकेट
- टूट या क्षतिग्रस्त सिलेंडर दीवारें
- साफ कर दिया सिलेंडर दीवारों
यहाँ अपने कार इंजन में कम संपीड़न के सबसे सामान्य कारणों की एक विस्तृत सूची दी गई है:
दोषपूर्ण वाल्व या वाल्व सीटें
कम संपीड़न का सबसे आम कारण वाल्व या वाल्व सीट है। यह निकास वाल्व या सेवन वाल्व दोनों को प्रभावित कर सकता है।
वाल्व निकास में जारी होने से पहले दहन दबाव को सील कर रहे हैं। यदि वाल्व या वाल्व सीटों पर रिसाव है, तो दहन प्रक्रिया के दौरान संपीड़न आपके निकास या सेवन में लीक हो जाएगा।
पुराने इंजनों में, आपको कार के जीवनकाल के दौरान कई बार इन वाल्व सीटों को पुनर्जीवित करना पड़ता है। सौभाग्य से, यह आधुनिक इंजनों में सुधार किया गया है, और आपको कार इंजन के जीवनकाल के दौरान कभी भी ऐसा नहीं करना चाहिए।
दुर्भाग्य से, यह अभी भी कुछ कार इंजन मॉडल पर हो सकता है कि वाल्व सीटें खराब हो रही हैं, और उन्हें फिर से भरने की आवश्यकता है। एक और सामान्य कारण यह है कि यह वाल्वों पर छेद या अन्य नुकसान होता है, और इसे ठीक करने के लिए, आपको उन्हें बदलने की आवश्यकता है।
एयर इनलेट मैनिफोल्ड या एग्जॉस्ट पाइप में वाल्व से किसी भी गैस रिसाव की पहचान करने के लिए आपको एक लीक-डाउन-टेस्टर की आवश्यकता होगी।
पहना या क्षतिग्रस्त पिस्टन के छल्ले
कम संपीड़न का एक और सामान्य कारण पिस्टन के छल्ले पहना या क्षतिग्रस्त है। आपके कार के इंजन में प्रत्येक पिस्टन के आसपास, आपके पास 2 से 4 पिस्टन रिंग हैं। ये छल्ले यह सुनिश्चित कर रहे हैं कि बिना किसी संपीड़न के पास क्रैंककेस में रिसाव होगा, और वे यह भी सुनिश्चित करते हैं कि दहन कक्ष में कोई तेल नहीं आएगा।
ऐसा होता है कि पिस्टन के छल्ले क्षतिग्रस्त हो जाते हैं या उम्र से खराब हो रहे हैं। सौभाग्य से, आधुनिक कार इंजनों में यह बहुत आम नहीं है कि वे खराब हो जाएं या खराब हो जाएं। मैं सौभाग्य से कहता हूं, क्योंकि पिस्टन के छल्ले को बदलना है; आपको पूरे इंजन को अलग करना होगा, जो एक महंगा काम है।
पिस्टन के छल्ले इंजन कीचड़ से अटक सकते हैं यदि इंजन पुराना है, और इससे उन्हें सिलेंडर की दीवारों के खिलाफ ठीक से विस्तार और सील नहीं किया जाएगा।
इसे ठीक करने के लिए, आप स्पार्क प्लग को हटा सकते हैं, सिलेंडर में थोड़ा सा डीजल डाल सकते हैं, और इसे कुछ घंटों के लिए खड़े रहने दें, फिर एक नया संपीड़न परीक्षण करें। यदि वे क्षतिग्रस्त हैं या बहुत खराब हो गए हैं, तो आपको उन्हें बदलने की आवश्यकता है, दुर्भाग्य से।
और जानें: 4 खराब पिस्टन रिंग के लक्षण
पहना या क्षतिग्रस्त पिस्टन
एक और सामान्य कारण है जब एक कार इंजन में कम संपीड़न की बात आती है, तो उसे पिस्टन पहना या क्षतिग्रस्त किया जाता है।
पिस्टन अक्सर एल्यूमीनियम मिश्र धातु से बने होते हैं और उच्च इंजन तापमान का सामना करने के लिए पर्याप्त होते हैं। हालांकि, वे गर्म स्थान विकसित कर सकते हैं यदि इंजन बहुत दुबला चल रहा हो या इंजन खटखटा रहा हो। ये गर्म स्थान जल्द ही पिस्टन में छेद कर देते हैं जिससे गैसें दहन कक्ष में लीक हो जाती हैं।
पिस्टन उच्च माइलेज इंजन में भी खराब हो सकते हैं और यह लंबे समय तक चलने वाली कम संपीड़न का कारण बनेगा।
सौभाग्य से, यह काफी दुर्लभ है कि आधुनिक इंजनों में पिस्टन खराब हो रहे हैं, और यह आमतौर पर पुराने लोगों में अधिक होता है। यह ज्यादातर दोषपूर्ण ईंधन इंजेक्टर के कारण होता है, जो एक दुबले मिश्रण का कारण बनता है जो आधुनिक इंजन में होने पर पिस्टन को पिघलाने के लिए पर्याप्त गर्मी बनाता है।
यदि आपके पिस्टन खराब हो गए हैं या क्षतिग्रस्त हो गए हैं, तो पूरे इंजन को अलग करने और उन्हें और पिस्टन के छल्ले को बदलने के अलावा और कुछ नहीं करना है। आपको सिलेंडर की दीवारों को भी पुनर्जीवित करना होगा।
दोषपूर्ण हाइड्रोलिक लिफ्टर
हाइड्रोलिक लिफ्टर कैमशाफ्ट और वाल्वों के बीच स्थापित होते हैं। पुराने दिनों में - इंजनों ने ठोस भारोत्तोलकों का उपयोग किया था जिन्हें एक निश्चित समय सीमा के भीतर समायोजित किया जाना था।
दूसरी ओर, हाइड्रोलिक भारोत्तोलक स्व-समायोजित होते हैं, और वे हमेशा सुनिश्चित करेंगे कि लिफ्टर और कैंषफ़्ट के बीच का खेल सही हो। इस नाटक को नियंत्रित करने के लिए हाइड्रोलिक लिफ्टर तेल के दबाव से भरे होते हैं।
यदि आपके पास एक उच्च-माइलेज इंजन है, तो यह अप्रत्याशित रूप से होता है कि कैंषफ़्ट हाइड्रोलिक भारोत्तोलकों में छेद बना रहा है - जिसके कारण वे तेल के दबाव को पकड़ नहीं पाएंगे। यह उन्हें बस संकुचित होने का कारण बनेगा जब कैंषफ़्ट वाल्व को खोलने के बिना उन्हें खोलता है।
इसलिए जब वाल्व ठीक से नहीं खुल रहे हैं, तो यह कम या कम संपीड़न का कारण हो सकता है।
इसका निदान करने के लिए, आपको अक्सर हाइड्रोलिक लिफ्टरों के शीर्ष का निरीक्षण करने के लिए वाल्व कवर को निकालना होगा। कभी-कभी आपको उन्हें देखने के लिए कैंषफ़्ट को भी निकालना पड़ता है।
गलत कैंषफ़्ट समय
यदि आप सभी सिलेंडरों पर कम संपीड़न का अनुभव करते हैं, तो यह एक दोषपूर्ण कैंषफ़्ट टाइमिंग बेल्ट या चेन के कारण हो सकता है, लेकिन यह पहले से स्थापित गलत बेल्ट या चेन के कारण भी हो सकता है।
समय बेल्ट या चेन क्रैंकशाफ्ट के रोटेशन का उपयोग करता है और वाल्व के शुरुआती समय को नियंत्रित करने के लिए कैम्शाफ्ट को शक्ति स्थानांतरित करता है। वाल्व दहन कक्षों से गैसों के बहिर्वाह और प्रवाह को नियंत्रित करते हैं।
जब बेल्ट या चेन दोषपूर्ण है, या समय गलत है, तो यह सही समय पर वायु-ईंधन मिश्रण को इंजेक्ट करने में विफल हो जाएगा, और यह सही समय पर निकास गैसों को छोड़ने में विफल हो जाएगा। यह अंततः कम संपीड़न समस्याओं को जन्म देगा।
यदि कैंषफ़्ट का समय बहुत गलत है, तो यह वाल्वों को पिस्टन को हिट करने और अधिकांश इंजनों में मोड़ने का कारण भी बन सकता है, जिससे आपके इंजन में कोई संपीड़न नहीं होगा।
यदि आपके पास सभी सिलेंडरों पर कम संपीड़न है, तो कैमशाफ्ट समय की जांच करने के लिए समय की कमी है।
पहना या क्षतिग्रस्त सिर गैसकेट
इंजन ब्लॉक और सिलेंडर हेड के बीच, तेल, शीतलक और संपीड़न को अलग करने के लिए एक बड़ा गैसकेट स्थापित किया गया है।यदि यह गैसकेट विफल हो जाता है, तो आप शीतलक में तेल, शीतलक में संपीड़न आदि जैसे कई लक्षणों का अनुभव कर सकते हैं।
सिर गैसकेट में प्रत्येक सिलेंडर के चारों ओर एक धातु की अंगूठी होती है, जो दुर्भाग्य से विफल हो सकती है। यदि यह रिंग विफल हो जाती है, तो यह संपीड़न एक सिलेंडर से दूसरे में प्रवाह करने का कारण होगा। यह कम संपीड़न और कई अन्य लक्षणों का कारण बन सकता है।
यह आसानी से एक रिसाव-डाउन-टेस्टर का उपयोग करके मापा जा सकता है यह देखने के लिए कि क्या दबाव एक सिलेंडर से दूसरे में बह रहा है।
और देखें: खराब सिर गैसकेट के लक्षण
टूट या क्षतिग्रस्त सिलेंडर की दीवारें
पिस्टन और पिस्टन के छल्ले सिलेंडर में चल रहे हैं। पिस्टन के छल्ले ठीक से सील करने के लिए, उन्हें सिलेंडर की दीवारों के अंदर एक अच्छी सतह की आवश्यकता होती है।
दुर्भाग्य से, भागों को दहन कक्ष में चूसा जा सकता है जो वहां नहीं होना चाहिए। यह सिलेंडर की दीवारों में गहरी खरोंच का कारण बन सकता है, जो संपीड़न को क्रैंककेस में रिसाव करने का कारण बन सकता है।
यदि आपके पास बहुत पुराना इंजन है, तो यह भी हो सकता है कि ये सिलेंडर की दीवारें सिर्फ पहनी गई हों, और इसलिए पिस्टन के छल्ले ठीक से सील नहीं कर पाएंगे। सिलेंडर की दीवारों में दरारें भी दिखाई दे सकती हैं, लेकिन यह बहुत दुर्लभ है।
एल्यूमीनियम ब्लॉकों में, आप अक्सर सिलेंडर की दीवारों को कुछ विशेष उपकरणों के साथ अकेले बदल सकते हैं, लेकिन दुर्भाग्य से, स्टील ब्लॉक वाले अधिकांश इंजनों में, आपको या तो इंजन ब्लॉक को बदलना होगा या नुकसान से छुटकारा पाने के लिए सिलेंडर को बोर करना होगा।
साफ सिलेंडर की दीवारें
यदि आपकी कार कुछ समय के लिए एक सिलेंडर पर दहन के बिना चल रही थी, तो हो सकता है कि पेट्रोल सिलेंडर की दीवारों से तेल को धोता हो और इससे उस विशिष्ट सिलेंडर पर कम संपीड़न हो सकता है।
इसे जांचें, आप स्पार्क प्लग को हटा सकते हैं और प्रभावित सिलेंडर में थोड़ी मात्रा में तेल डाल सकते हैं और फिर यह सुधारने या नहीं करने के लिए फिर से संपीड़न का एक नया माप बना सकते हैं।
कम संपीड़न का निदान कैसे करें
कुछ तरीके हैं जो आप यह पता लगाने के लिए उपयोग कर सकते हैं कि समस्या कम संपीड़न की बात आती है। कम संपीड़न के साथ समस्याओं का निदान करने के लिए, आपको कम से कम एक संपीड़न परीक्षक की आवश्यकता होती है, लेकिन अधिमानतः रिसाव-डाउन-परीक्षक।
- यदि आप सभी सिलेंडरों पर कम संपीड़न प्राप्त करते हैं - कैंषफ़्ट टाइमिंग की जाँच करें और टाइमिंग चेन या टाइमिंग बेल्ट का निरीक्षण करें।
- यदि आपके इंजन में एक सिलेंडर पर कम संपीड़न है - प्रभावित सिलेंडर में कुछ तेल डालने की कोशिश करें ताकि यह पता चल सके कि संपीड़न परीक्षण के परिणाम बेहतर हैं। यदि आपको तेल में डालने के बाद उच्च दबाव मिलता है, तो इसके मूल रूप से दो कारण हैं। पहला यह है कि यदि आपकी कार मिसफायर के साथ थोड़ी देर के लिए चल रही है, तो ईंधन सिलेंडर की दीवारों को धो सकता है, जिससे कम संपीड़न होता है। दूसरा कारण यह है कि पिस्टन के छल्ले खराब तरीके से सील कर रहे हैं या फंस गए हैं। कुछ मामलों में, यह समस्या को ठीक कर सकता है, लेकिन आपको ज्यादातर मामलों में पिस्टन के छल्ले को बदलना होगा।
- तेल टोपी निकालें। इंजन के चलने के दौरान तेल की टोपी को हटा दें। यदि आप धुएं के साथ एक साथ उच्च overpressure महसूस कर सकते हैं, तो संपीड़न क्रैंककेस में नीचे पिस्टन के माध्यम से लीक हो रहा है, और आपको पिस्टन या पिस्टन के छल्ले को बदलना या कहीं दरार की मरम्मत करना पड़ सकता है। सब कुछ ठीक से काम कर रहा है, तो बेकार में क्रैंककेस में थोड़ा सा अंडरप्रेशर होना चाहिए।
- जहां रिसाव लीक हो रहा है, यह जांचने के लिए लीक-डाउन-टेस्टर का उपयोग करें। सुनिश्चित करें कि कैंषफ़्ट उस समय पर है जब दोनों वाल्व बंद हो गए हैं, फिर सिलेंडर में दबाव डालें और संपीड़न, निकास, या क्रैंककेस वेंटिलेशन में लीक संपीड़न के लिए सुनो।
आप कुछ इस तरह का उपयोग कर सकते हैं:
